A quattro mesi dal debutto al Salone di Lipsia, la nuova Touran entra nel listino prezzi italiano. Da pochi giorni è iniziata, infatti, la fase di prevendita, mentre l’arrivo dei primi esemplari in Concessionaria è previsto per ottobre.

Dopo oltre 1,13 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo dall’esordio nel 2003 (77.000 unità solo in Italia), l’attuale generazione della monovolume compatta di casa Volkswagen si ripropone in una veste completamente rinnovata secondo i tratti del nuovo DNA della Marca. Pur mantenendo pressoché invariate le dimensioni rispetto al modello precedente, il frontale e il posteriore sono stati completamente ridisegnati e conferiscono alla vettura un’immagine più moderna e dinamica.

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Il 1950 segnò l’inizio di una storia di successo: quell’anno uscirono dagli stabilimenti di Wolfsburg i primi 10 esemplari del VolkswagenTransporter .  Nel 1956, dopo ben 160.000 unità, la produzione venne trasferita nel nuovo - a quell’epoca - impianto di Hannover. Nel 1967 i VW Bulli di prima generazione prodotti in Germania raggiunsero quota 1,83 milioni; ad oggi il modello è stato costruito in oltre 10 milioni di esemplari.

Quando nel marzo del 1950 uscirono dalle linee i primi Transporter prodotti in serie (Modello 2 “T1”), ne esistevano già otto esemplari, tutti costruiti a mano e internamente denominati “Modello 29”. Questi prototipi, sei furgoni e due Kombi, furono utilizzati per il lancio del veicolo, quindi sia per i sondaggi presso i Clienti, sia per la presentazione alla stampa.

Nel corso della primavera del 1950 il lavoro venne ultimato. Le conoscenze acquisite nei precedenti anni di sviluppo presero concretamente forma: il Transporter non sarebbe stato realizzato, come pensato e progettato originariamente, sulla piattaforma del Maggiolino (Modello 1), ma su una versione specifica, appositamente rinforzata.

Le soluzioni tecnologiche vennero comunque mutuate dalla vettura Volkswagen. Motore e cambio erano esattamente quelli del Maggiolino, l’auto simbolo della motorizzazione di massa in Germania.

Con 25 CV di potenza, il veicolo consentiva il trasporto di un carico massimo di 750 chilogrammi. E fu proprio grazie a questo propulsore, non certamente potente ma da subito estremamente affidabile, che il nuovo Transporter riuscì ad assolvere in maniera ottimale il proprio compito. Inizialmente, il grande vano di carico da 4,6 metri cubi era accessibile solo attraverso due porte a battente sul lato destro; a partire dal giugno 1951 fu possibile richiedere, come optional, anche una coppia di porte supplementare sul lato sinistro.

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Con una ricchezza di contenuti ulteriormente migliorata, la berlina di lusso della Volkswagen si ripropone in versione profondamente rinnovata.

I primi esemplari stanno arrivando proprio in questi giorni dai Concessionari italiani con un’immagine nel segno del nuovo design Volkswagen. Il frontale ha ora linee che seguono i principi stilistici dello sviluppo orizzontale e si presenta più imponente. In questo senso hanno un ruolo fondamentale i gruppi ottici, anch’essi ridisegnati e con fari bixeno, luci di svolta e tecnologia LED di serie. A LED sono anche i gruppi ottici posteriori che, pur mantenendo la stessa forma, hanno un design delle luci completamente cambiato che esprime maggiore personalità.

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Per un Costruttore di primo livello come Volkswagen è fondamentale essere in grado di soddisfare le sempre più numerose esigenze dei Clienti. Un obiettivo che si raggiunge con una gamma ampia ma anche proponendo soluzioni che vanno a integrare la normale richiesta di varianti.

La Casa di Wolfsburg lo fa attraverso la Volkswagen R (che fino a marzo scorso si chiamava Volkswagen Individual), la Consociata che con suoi 350 collaboratori si dedica alla realizzazione di auto esclusive e accessori altrettanto speciali.

Versioni speciali, personalizzazioni e auto sportive firmate VW R Line

I prodotti più noti dell’attività della Volkswagen R sono senza dubbio la Golf R e la Scirocco R, ovvero le supersportive della gamma.

Oltre a un pacchetto tecnologico e prestazionale di prim’ordine – 270 CV e trazione integrale 4Motion per la prima, 265 CV per la Scirocco e la possibilità per entrambe di avere l’ottimo cambio DSG – è proprio l’allestimento esterno e interno delle vetture a fare la differenza.

Con grande capacità è stato infatti ottenuto un look affascinante e d’impatto, rispettando la pulizia delle linee di Golf e Scirocco.

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Volkswagen presenta la nuova generazione del Caddy. Il van compatto, con il suo pratico sistema di porte posteriori scorrevoli, è migliorato sotto tutti gli aspetti.

Sei nuovi motori tra TDI e TSI che riducono i consumi fino al 21%, una gamma completamente rivista, un design anteriore fresco e in stile Amarok, oltre a interni evoluti – ora con la seconda fila di sedili rimovibile – e costi di esercizio ridotti, fanno del Caddy uno dei più moderni e innovativi van compatti presenti oggi sul mercato.

Il rinnovato modello della Volkswagen Veicoli Commerciali sarà il primo del segmento a offrire l’ESP di serie su tutta la gamma e ciò conferma l’obiettivo della Casa di garantire sempre la massima sicurezza possibile a conducente e passeggeri.

Sarà, inoltre, l’unico veicolo del genere a offrire l’efficiente cambio automatico a doppia frizione DSG a 6 o 7 rapporti, abbinato al sistema di assistenza nelle partenze in salita (Hill-Start Assist). Anche il Caddy nuova generazione sarà naturalmente proposto in versione Maxi – unico a passo lungo tra i van compatti – e con trazione integrale 4motion (quest’ultima disponibile sia su Caddy che su Caddy Maxi).

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Volkswagen presenta una Jetta completamente nuova.

Forte di 9,6 milioni di esemplari venduti a livello internazionale, soprattutto negli Stati Uniti, la nuova generazione della berlina tedesca di maggior successo in America è stata notevolmente migliorata sia in termini di progettazione che di stile, e vanta un design più dinamico che mai.

Le prime anticipazioni sulla nuova Jetta sono arrivate agli inizi di gennaio grazie al prototipo NCC Coupé presentato al Salone Internazionale dell'Automobile di Detroit. Infatti, proprio questa concept car ha fornito un “assaggio” delle linee della berlina dal dinamico design. 

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Investimenti superiori a 5 miliardi di Euro all’anno e 23.000 collaboratori coinvolti a livello mondiale, sono i numeri che sintetizzano il grande impegno del Gruppo Volkswagen in fatto di ricerca e sviluppo. Un lavoro che, vista l’importanza raggiunta dai sistemi di trazione elettrica per l’auto di domani, viene indirizzato verso lo sviluppo della vettura elettrica.

Coordinati dal Group Research di Wolfsburg, reparto responsabile per tutti i Marchi del Gruppo, i centri di ricerca satellite sono l’Electronic Research Lab (ERL) di Palo Alto (California, USA), il Volkswagen Research Lab China (VRC) e il Technical Representative Tokyo (VTT). Il Group Research gestisce centralmente l’attività di questi tre “satelliti” che sono incaricati anche di individuare nuove tendenze e tecnologie sui principali mercati globali con finalità strategiche.

Il più grande dei centri di ricerca fuori dal quartier generale di Wolfsburg è l’ERL di Palo Alto dove lavorano circa 100 collaboratori. Oltre allo sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida, qui l’attenzione è concentrata sulla mobilità elettrica.

“In futuro il cuore della Volkswagen batterà anche grazie all’elettricità e i nostri ingegneri in America, Europa e Asia stanno gettando le basi di questo cambiamento” ha dichiarato Martin Winterkorn, Presidente del Gruppo Volkswagen.

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Con la nuova Sharan la Volkswagen lancia una monovolume che, con i suoi 4,85 metri, è esattamente 22 centimetri più lunga del modello precedente. E può disporre fino a 7 posti, fino a 2.430 litri di volume di carico, fino a 9 airbag e 33 vani portaoggetti. Con la carrozzeria più solida della categoria e le porte scorrevoli. Con innumerevoli soluzioni di dettaglio in grado di migliorare la vita quotidiana in auto. Con seggiolini per bambini integrati e un enorme tetto panoramico. Con dispositivo start/stop e sistema di recupero dell'energia. Una monovolume che, nella motorizzazione TDI 140 CV consuma solo 5,5 litri ogni 100 km (a fronte di emissioni di 143 g/km CO2): un valore record che la pone ai vertici del segmento.

Quattro motori, turbo benzina a iniezione diretta (TSI) e due Turbodiesel (TDI) abbattono ulteriormente i consumi rispetto alle corrispondenti motorizzazioni delle generazioni precedenti (fino al 21% in meno). 150 e 200 CV: questi sono i livelli di potenza dei due TSI; i motori TDI erogano invece 140 e 170 CV. Per la prima volta tutti i motori Euro 5 sono offerti anche in abbinamento all’efficiente e dinamico cambio a doppia frizione a 6 rapporti (DSG) che, nel caso del 200 CV TSI, è addirittura di serie.

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Il 1.4 TSI, che equipaggia numerosi modelli Volkswagen e il 2.5 TFSI della Audi TT RS premiati quali migliori rappresentanti delle rispettive categorie.

Una giuria composta da 71 giornalisti specializzati, provenienti da 35 paesi, non solo ha decretato il 1.4 TSI Volkswagen quale miglior propulsore nella categoria da 1.0 a 1.4 litri, ma lo ha addirittura votato come “International Engine of the Year”, il massimo riconoscimento previsto dalla manifestazione.

La stessa giuria ha eletto il cinque cilindri Audi 2.5 TFSI “Engine of the Year 2010”, nella categoria da 2.0 a 2.5 litri.

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Come avviene abitualmente, il cambio dell’Anno Modello comporta una serie di novità che interessano parte della gamma. Si tratta di aggiornamenti degli allestimenti, degli optional o anche di lievi interventi sulla meccanica.

Golf: su tutte le versioni con cambio manuale c’è ora di serie il sistema di assistenza per le partenze in salita (già presente con DSG). Debuttano i gruppi ottici posteriori con tecnologia LED, compresi nel prezzo su GTI e GTD, e a richiesta per Highline. Il sistema di gestione degli abbaglianti Light Assist è ora ordinabile su tutte le Golf ad esclusione di BlueMotion e Trendline.

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