Il nuovo stile della monovolume : Peugeot 5008 - parte 2

Scritto da 100motori • Mercoledì, 11 novembre 2009 • Categoria: Monovolume, Multispazio, Novità - Anticipazioni, PEUGEOT, Presentazioni

Nella prima parte di questo articolo, abbiamo analizzato alcune caratteristiche della Nuova Peugeot 5008: gli interni, la flessibilità del bagagliaio ed alcune delle innovative soluzioni che migliorano il confort e la sicurezza degli occupanti.

Oggi, conosceremo le motorizzazioni di Peugeot 5008 ed ancora, alcune dotazioni particolari.

MOTORI

Gamma motori completa e rispettosa dell'ambiente

Peugeot 5008, è proposta con 6 gruppi motopropulsori dell’ultima generazione che si adattano perfettamente alla definizione dinamica di questa nuova proposta di monovolume.

Le motorizzazioni, che associano elevate prestazioni a consumi contenuti, hanno bilanci di CO2 molto ridotti pur offrendo un intenso piacere di guida: 135 g/km per il motore 1.6 litri HDi FAP® 80 kW/110 CV cambio robotizzato BMP6 nella versione 5 posti.

MOTORI BENZINA

1.6 litri VTi : 88 kW (120 CV) cambio manuale a 5 marce
- Euro 5 - EP6 BE VTi (*)

E' un motore aspirato a iniezione indiretta che eroga una potenza massima di 88 kW a 6000 g/min e una coppia massima di 160 Nm a 4250 g/min. L’1,6 litri VTi, abbinato a un cambio a cinque marce, è già in linea con le norme Euro 5.

(*) VTi («Variable Valve Lift and Timing injection»)

1.6 litri THP 115 kW (156 CV) BVM6 - EP6DT MCM -

Il motore 1,6 litri THP (**), dotato di una cilindrata di 1598 cc, utilizza altre tecnologie di punta e offre uno straordinario brio ai bassi regimi, grazie alla coppia di 240 Nm disponibile sin da 1 400 g/min, e alla potenza di 115 kW a 5800 g/min.

(le immagini in alta risoluzione nella fotogallery di Peugeot 5008)

(**) THP (« Turbo High Pressure ») indica che sfrutta il sistema a iniezione diretta benzina ad alta pressione e un turbocompressore di tipo Twin-Scroll. Questa motorizzazione, omologata Euro 5, offre prestazioni eccezionali e consumi ridotti (7,1 l/100 km e 167 g/km CO2 nel ciclo misto.). Il propulsore è abbinato al nuovo cambio manuale a 6 marce.

MOTORI DIESEL HDi FAP®

2,0 litri HDi FAP® : 110 kW (150 CV)

Motorizzazione disponibile con cambio manuale a 6 marce o 120 kW (163 CV) con cambio automatico a 6 rapporti , DW10CTED4 ML6C o AM6C. Cilindrata du 1997 cc con una potenza massima che raggiunge 110 kW a 3 750 g/min (che sale a 120 kW quando è abbinato al cambio automatico a 6 rapporti) e una generosa coppia massima di 340 Nm a 2 000 g/min.

In linea con le norme Euro 5, è una profonda evoluzione del « DW10B », il 2,0 litri HDi da 100 kW/136 CV.

Tutte queste evoluzioni contribuiscono ad ottenere un ottimo rapporto tra prestazioni e consumi: solo 5,8 l/100 km e 151 g/km di CO2 per la versione con cambio manuale a 6 marce e 6,8 l/100 km e 178 g/km CO2 nel ciclo misto per la versione con cambio automatico a 6 rapporti.

Il 2,0 litri HDi FAP® viene proposto con un cambio a sei marce manuale o automatico. La trasmissione automatica a comando sequenziale « Tiptronic system Porsche » si pone al vertice dell’offerta diesel della 5008 con 163 CV.

1,6 litri HDi FAP® 80 kW (110 CV)

Con cambio manuale a 6 marce o robotizzato a 6 rapporti – DV6TED4 MCM o MCP

Potenza massima di 80 kW a 4 000 g/min, questo 1560 cc è caratterizzato da notevole brio eversatilità di utilizzo grazie alla coppia massima di 240 Nm disponibile sin da 1 750 g/min (che sale a 260 Nm grazie all’overboost).

L'utilizzo di un turbocompressore a geometria variabile e di un sistema di iniezione diretta ad alta pressione (fino a 1 600 bar), abbinato alla tecnicità dei motori HDi, consente di raggiungere queste prestazioni.

Il motore è abbinato a due nuovi cambi a sei rapporti, presentati nel 2008: l'MCM e il BMP6.

IL CAMBIO A SEI RAPPORTI

L'« MCM » è un manuale, progettato per essere preciso, robusto e compatto ai fini di un massimo piacere di guida.

La versione robotizzata, “BMP6”, permette di eliminare il pedale della frizione e rappresenta una vera alternativa alle trasmissioni tradizionali, garantendo bassi consumi con le sue due modalità di utilizzo: manuale e automatica.

Reattivo, consente di cambiare marcia in qualsiasi momento utilizzando la leva del cambio o le levette al volante

Soddisfa le aspettative degli amanti della guida senza stress, inserendo da solo le marce. In modalità automatica, il cambio robotizzato consente, grazie alla gestione elettronica che ottimizza il momento di inserimento delle marce, di ridurre i consumi rispetto a quelli di un cambio manuale tradizionale.