Micheal Schumacher ha collaborato allo sviluppo ed alla messa a punto, una ulteriore garanzia di eccellenza, come se non bastasse la qualità Ferrari.
Micheal ha seguito passo passo la vettura nella sua evoluzione. Le scelte: telaio in alluminio, saldato con tecniche usate dall'industria aerospaziale. Il peso è di solo 1.380 chilogrammi.


La meccanica, rispetto alla F430 è stata radicalmente modificata. Il motore V8 a iniezione diretta è montato in posizione posteriore-centrale ha una cilindrata maggiore 4.5 litri contro 4.3 ed eroga ben 570 CV, 80 in più del precedente modello. Coppia massima di 540 Nm a 6.000 giri al minuto.

Prestazioni: velocità massima di 325 km orari con un'accelerazione "0-100" in 3,4 secondi.

Lo schema delle sospensioni è aggiornato: sia quelle anteriori a triangoli sovrapposti sia quelle posteriori multilink sono ridisegnate per rispondere alle più elevate prestazioni della 458 Italia, altri interventi si sono concentrati sullo sterzo per renderlo più rapido e diretto, sul controllo della trazione F1-Trac e sul differenziale elettronico E-Diff derivato dal mondo delle corse.


Cambio è il robotizzato F1 a doppia frizione e sette marce, ottimizzato per la nuova Ferrari. Tra le novità c'è un volante che riunisce tutti i principali comandi della vettura. Ma per conoscere gli interni bisognerà attendere il Salone di Francoforte di settembre. 

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